| 碓氷峠鉄道文化むら 保存車両 | ||
| 蒸気機関車 | D51形（D51 96） | 貨物用機関車として製造されたが、戦後は旅客列車を牽引した |
| 電気機関車 （諸元表を見る） |
ED42形（ED42 1） | 国内製最初のアプト式電気機関車 （屋内展示） |
| EF15形（EF15 165） | 貨物用の電気機関車で202両製造された | |
| EF30形（EF30 20） | 関門トンネル専用機関車として造られた。直流、交流の切り替えが車上でできる | |
| EF53形（EF53 2/EF59 11復元） | ＥＦ５２形を改良し、旅客列車用として造られた | |
| EF58形（EF58 172） | 暖房装置が備わった旅客用電気機関車 | |
| EF59形（EF59 1） | 峠越え専用補助機関車としてＥＦ５３ ８を山岳機関車用に改造された | |
| EF60形（EF60 501） | 特急列車牽引用として製造され、当時の花形・九州特急ブルートレインで活躍した | |
| EF62形（EF62 1、EF62 54） | 碓氷峠では補助機関車ＥＦ６３形と協調運転を行い急勾配を越えた | |
| EF63形（EF63 1、EF63 10、EF63 11、EF63 12、EF63 18、EF63 24、EF63 25） | 11、12、24、25号機は運転体験用の動態機。10、18号機は屋内展示 | |
| EF65形（EF65 520） | 標準機関車として1965年～1979年の間に308両が製造された | |
| EF70形（EF70 1001） | トンネル内の湿度と勾配対策機としてＤ形機の性能を向上させて製造された | |
| EF80形（EF80 63） | 常磐線用に作られた交直流両用の電気機関車 | |
| ディーゼル機関車 | DD51形（DD51 1） | 蒸気機関車の後継機として設計され大出力エンジンを搭載 |
| DD53形（DD53 1） | 大出力除雪用ディーゼル機関車 | |
| 電車 | 189系 （クハ１８９） | 特急あさま号 |
| 気動車 | キハ20形（キハ20 467） | 同形式が1126両も製造された一般型気動車 |
| キハ35形（キハ35 901） | ラッシュ輸送緩和のため、都市近郊の非電化区間で活躍した一般型気動車 | |
| キニ58形（キニ58 1） | 常磐線で活躍した荷物用車両 | |
| 客車 | ナハフ11形（ナハフ11 1） | 軽量客車の基本型で、現在は全車廃車になった３等客車 |
| オハネ12形（オハネ12 29） | 居住性を高めた車両に３段式寝台で54のベッドがある３等寝台車 | |
| オシ17形（オシ17 2055/オヤ17 1復元） | 食堂車の基本形となった特急用食堂車 | |
| スニ30形（スニ30 8/スエ30 9復元） | 鋼製荷物車として誕生し、改造され、荷物輸送で活躍した | |
| マイネ40形（マイネ40 11/オヤ41 2復元） | 戦後、占領下に進駐軍用として造られた１等寝台車 | |
| オハユニ61形（オハユニ61 107） | ３等郵便荷物合造客車 | |
| スロフ12形（スロフ12 822） | お座敷客車「くつろぎ」 | |
| オロ12形（オロ12 841） | お座敷客車「くつろぎ」 | |
| 貨車 | ヨ3500形（ヨ3961） | 車掌車（ED421の電源車、屋内展示） |
| ソ300形（ソ300） | 操重車 （鉄道用クレーン）、自走が可能で35t まで持ち上げることができる | |